Tag Archive | "αυτοκινητόδρομος"

Tags: , ,

Προχωράει το βόρειο τμήμα του Ε65

Posted on 10 Μαρτίου 2020 by admin

Θετικές εξελίξεις για την κατασκευή του βόρειου  τμήματος του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας Ε65 φέρνει η συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών με την αρμόδια για τις περιφερειακές πολιτικές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής  Γενική Διεύθυνση  DG Regio. Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός δήλωσε ότι οι διαδικασίες για το τμήμα Τρίκαλα-Μετέωρα-Καλαμπάκα και τη  σύνδεση του με την Εγνατία Οδό προχωρούν, μετά τις διορθώσεις που  έκανε η ελληνική πλευρά, ανταποκρινόμενη στις παρατηρήσεις των ευρωπαίων αξιωματούχων. «Η κυβέρνηση θέλει να προχωρήσει το έργο και το αποδεικνύει στην πράξη, όχι στα λόγια» τόνισε ο κ. Αγοραστός, υπογραμμίζοντας ότι και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είναι θετική για τη χρηματοδότηση του έργου.

Ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας είχε  συνεργασία για το βόρειο τμήμα του Ε65  με τον αρμόδιο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, τον υφυπουργό Γιάννη Κεφαλογιάννη και τον γενικό γραμματέα  Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη. Με παρέμβασή του  στην DG Regio σε συνεργασία με τον περιφερειάρχη Δυτικής Μακεδονίας Γιώργο Κασαπίδη αλλά και με επιστολή του προς την ευρωβουλευτή Κορίνα Κρέτσου ο κ. Αγοραστός ζητά  την επίσπευση των διαδικασιών έγκρισης  ώστε να ολοκληρωθεί ο δρόμος, που έχει στρατηγική σημασία για την ανάπτυξη της Θεσσαλίας αλλά και ολόκληρης της χώρας, αφού συνδέει την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα. « Το βόρειο τμήμα του Ε65 είναι και το πιο δύσκολο» τονίζει ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κ. Αγοραστός. «Χρειάζεται να  επισπευστούν οι διαδικασίες έγκρισής του και να ξεκινήσει το έργο που με την γεωγραφική ολοκλήρωσή του δημιουργεί νέα αναπτυξιακή δυναμική για το σύνολο της χώρας, αναμορφώνει τις οδικές μεταφορές προς τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία και  δίνει σημαντική  ώθηση στο εμπόριο, τον τουρισμό και την αγροτική παραγωγή».

 

Συνδέει  την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα

 

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65, συνολικού μήκους 181,5 χλμ.  και προϋπολογισμού 1,3 δις ευρώ, κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και συνδέει την Ανατολική με την Δυτική Ελλάδα: διασχίζει τον κάμπο της Φθιώτιδας, την οροσειρά της Όθρυος, τον Θεσσαλικό κάμπο περνώντας έξω  από  Καρδίτσα, Τρίκαλα και  Καλαμπάκα μέχρι τους πρόποδες των Αντιχασίων, τον Ιωνα ποταμό και την οροσειρά των Χασίων για να ενωθεί τελικά με την Εγνατία Οδό 15 χλμ. δυτικά των Γρεβενών.

Το κεντρικό  τμήμα του Ε65,  μήκους 80 χλμ  από την  Ξυνιάδα έως τα Τρίκαλα, βρίσκεται σε λειτουργία, φέροντας πιο κοντά στην Αθήνα τους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της Δυτικής και Κεντρικής Θεσσαλίας.

Στο νότιο τμήμα, μήκους 32,5 χλμ από Λαμίας έως Ξυνιάδα, οι κατασκευαστικές εργασίες προχωρούν με γρήγορο  ρυθμό  και  σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα προβλέπεται η ολοκλήρωση του έργου στα τέλη του 2021.

Το βόρειο τμήμα του Ε65, μήκους 70,5 χλμ. και προϋπολογισμού 442,1 εκατ. ευρώ, ξεκινά από τα Τρίκαλα, περνά από Μετέωρα- Καλαμπάκα  και καταλήγει στην Εγνατία Οδό, 15 χλμ δυτικά των Γρεβενών. Η προβλεπόμενη διάρκεια κατασκευής του, είναι 36 μήνες.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά του βόρειου τμήματος της Ε65

 

Συνολικό μήκος: 70,5 χλμ.

2 Σήραγγες (στο 137ο χλμ & στο 176ο χλμ.)

20 Γέφυρες

11 Άνω & 48 Κάτω Διαβάσεις

3 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)

89 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας

6 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Βασιλικής, Καλαμπάκας, Γρεβενών, Οξύνειας, Αγιόφυλλου-Καρπερού και Εγνατίας)

2 Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Ράξα Τρικάλων, Αγιόφυλλο – Καρπερό)

1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια) και 3 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων (Α/Κ Τρικάλων, Α/Κ Καλαμπάκας, Α/Κ Αγιοφύλλου – Καρπερού)

2 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης (Τρικάλων, Αγιόφυλλου – Καρπερού)

1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας & 1 Κέντρο Ελέγχου Σηράγγων

1 Κτήριο Τροχαίας

Comments (0)

Tags: , ,

Στελέχη της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο Δήμαρχο Τεμπών Γ. Μανώλη

Posted on 10 Σεπτεμβρίου 2019 by admin

Τον Δήμαρχο Τεμπών κ. Γιώργο Μανώλη επισκέφθηκαν στην έδρα του δήμου στο Μακρυχώρι, στελέχη της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Τόσο ο Γενικός Εκτελεστικός Διευθυντής κ. Δημήτρης Γκατσώνης, όσο ο διευθυντής λειτουργίας κ. Δημήτρης Μανδαλώζης και η Διευθύντρια Εταιρικής Επικοινωνίας και ΕΚΕ κ. Ειρήνη Ζαβρίδου, ευχήθηκαν στο δήμαρχο καλή και δημιουργική θητεία.

Στο περιθώριο της συνάντησης ο κ. Γκατσώνης ενημέρωσε τον δήμαρχο σχετικά με την πρόοδο της μελέτης κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που αφορά στις εργασίες ενίσχυσης της υφιστάμενης γέφυρας του Πηνειού.

Από την πλευρά του ο κ. Μανώλης τους ευχαρίστησε θερμά για την επίσκεψη και για την ενημέρωση που του παρείχαν για το συγκεκριμένο έργο, ενώ τόνισε ότι από την πλευρά του δήμου θα υπάρχει στενή συνεργασία με την εταιρία, επ ωφελεία της ασφαλούς μετακίνησης των διερχόμενων οδηγών.

Τέλος να αναφερθεί ότι ζητήθηκε από τους εκπροσώπους της εταιρίας μέσα από το πρόγραμμα και δράσεις εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, να υλοποιήσουν προγράμματα κοινωνικής προσφοράς προς όφελος των δημοτών, των σχολείων, ιατρείων του Δήμου Τεμπών.

Comments (0)

Tags: , ,

Τροποποίηση προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεωνΠ.Α.Θ.Ε.

Posted on 05 Φεβρουαρίου 2019 by admin

Σε συνέχεια του από (28-01-2019) Δελτίου Τύπου, από τη Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Θεσσαλίας ανακοινώνεται ότι, σύμφωνα με νεότερη απόφαση της Διεύθυνσης Αστυνομίας Λάρισας, από σήμερα Τρίτη (05-02-2019) και ώρα 15.50 και για όσο χρονικό διάστημα απαιτηθεί οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που αφορούν όλα τα Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα λεωφορεία, στον αυτοκινητόδρομο Π.Α.Θ.Ε., λόγω αγροτικών κινητοποιήσεων, τροποποιούνται ως ακολούθως:

 

Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Θεσσαλονίκη:

  • Όλα τα Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα λεωφορεία που κινούνται επί του Π.Α.Θ.Ε. με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη, θα εκτρέπονται από τον ανισόπεδο κόμβο Κιλελέρ (χ/θ 331+686 του Π.Α.Θ.Ε.) προς την Παλαιά Εθνική Οδό Λάρισας – Βόλου, στη συνέχεια θα εκτρέπονται στη διασταύρωση Χάλκης – Πλατυκάμπου και μέσω δημοτικών οδών Πλατυκάμπου και Γαλήνης θα εισέρχονται στην Επαρχιακή Οδό Λάρισας – Αγιοκάμπου (κατεύθυνση προς Ομορφοχώρι) και ακολούθως μέσω της Επαρχιακής Οδού Λάρισας – Ευαγγελισμού θα εισέρχονται στον Π.Α.Θ.Ε. από τον ανισόπεδο κόμβο Συκουρίου (χ/θ 360+230), είτε μέσω της Επαρχιακής Οδού Λάρισας – Ευαγγελισμού θα εισέρχονται στην Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης και ακολούθως στον Π.Α.Θ.Ε. από τον ανισόπεδο κόμβο Γυρτώνης (χ/θ 365+500).

 

Κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Αθήνα:

  • Όλα τα Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα λεωφορεία που κινούνται επί του Π.Α.Θ.Ε. με κατεύθυνση προς Αθήνα θα εκτρέπονται από τον ανισόπεδο κόμβο Πλατυκάμπου (χ/θ 382+918 του Π.Α.Θ.Ε.) θα κινούνται στην Παλαιά Εθνική Οδό Λάρισας – Βόλου (ρεύμα κυκλοφορίας προς Λάρισα) στη διασταύρωση Μελισσοχωρίου θα εκτρέπονται και μέσω δημοτικών οδών Μελισσοχωρίου, Πλατυκάμπου και Γαλήνης θα εισέρχονται στην Παλαιά Εθνική Οδό Λάρισας – Βόλου από τη διασταύρωση Χάλκης – Πλατυκάμπου και ακολούθως θα εισέρχονται στον Π.Α.Θ.Ε. από τον ανισόπεδο κόμβο Κιλελέρ (χ/θ 331+686 του Π.Α.Θ.Ε.).

Comments (0)

Tags: , ,

Συνάντηση Εργασίας Ένωσης Ξενοδόχων Ν. Λάρισας και Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου

Posted on 25 Μαΐου 2017 by admin

Συνάντηση εργασίας μεταξύ μελών του ΔΣ της Ένωσης Ξενοδόχων Ν. Λάρισας και στελεχών της «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ» πραγματοποιήθηκε πρόσφατα με σκοπό να συζητηθούν τρόποι αντιμετώπισης της πρόσβασης στα Παράλια του Νομού, καθώς και της έλλειψης σήμανσης.

Από πλευράς Ένωσης Ξενοδόχων μετά τη συζήτηση παραδόθηκε υπόμνημα όπου αναφέρεται ότι, μετά από διαβούλευση με συναδέλφους της Ένωσης Ξενοδόχων Λάρισας, με την παράδοση σε κυκλοφορία, του κατά τα άλλα θαυμάσιου έργου για την περιοχή, εντοπίστηκαν και παρατίθενται ελλείψεις και προτείνονται πιθανές λύσεις όπως αναφέρονται παρακάτω.

Επιπρόσθετα επισημάνθηκε ότι ο χρόνος διευθέτησης πολλών από τα παρακάτω είναι κρίσιμος γιατί κάθε μέρα που περνάει δημιουργεί ανεπανόρθωτη ζημία στις επιχειρήσεις.

Ειδικότερα προτείνονται:

  1. Μετατροπή του ημικόμβου Ραψάνης σε πλήρη κόμβο.

 

  1. Μετονομασία Α.Κ. Ευαγγελισμού σε Α.Κ. Τεμπών

 

  1. Σήμανση Αυτοκινητοδρόμου:

 

  1. Στην κατεύθυνση από ΑΘΗΝΑ προς ΘΕΣ/ΝΙΚΗ.

Α1. Στον κόμβο ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ

  • Τοποθέτηση καφέ πινακίδας με την ένδειξη «ΚΟΙΛΑΔΑ ΤΕΜΠΩΝ» στην έξοδο Ευαγγελισμού.
  • Αντικατάσταση της ονομασίας «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» από «ΤΕΜΠΗ» και από «ΕΛΑΤΕΙΑ» σε «ΑΜΠΕΛΑΚΙΑ.

Α2. Στον κόμβο ΡΑΨΑΝΗΣ

  • Τοποθέτηση καφέ πινακίδας με την ένδειξη «ΚΟΙΛΑΔΑ ΤΕΜΠΩΝ» στην έξοδο Ραψάνης..
  • Τοποθέτηση Πινακίδας με την ένδειξη «ΠΑΡΑΛΙΑ ΛΑΡΙΣΑΣ»(ΣΤΟΜΙΟ ΜΕΣΑΓΓΑΛΑ ΚΛΠ.) στην έξοδο ΡΑΨΑΝΗΣ.

 

Β. Στην κατεύθυνση από ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ προς ΑΘΗΝΑ.

Β1. Στον ΚΟΜΒΟ ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ

  • Τοποθέτηση Πινακίδας καφέ με την ένδειξη «ΚΟΙΛΑΔΑ ΤΕΜΠΩΝ» στην έξοδο ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ.
  • Τοποθέτηση Πινακίδας Πινακίδα με την ένδειξη «ΠΑΡΑΛΙΑ ΛΑΡΙΣΑΣ»(ΣΤΟΜΙΟ ΜΕΣΑΓΓΑΛΑ ΚΛΠ.) στην έξοδο ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ (ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟ ΚΟΜΒΟΥ ΠΥΡΓΕΤΟΥ).

Β2. Στον ΚΟΜΒΟ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ

  • Τοποθέτηση Πινακίδας καφέ με την ένδειξη Πινακίδα καφέ «ΚΟΙΛΑΔΑ ΤΕΜΠΩΝ»
  • Αντικατάσταση ένδειξης «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» με «ΤΕΜΠΗ» και προσθήκη καφέ πινακίδας «ΑΜΠΕΛΑΚΙΑ».

 

  1. Σήμανση παλαιάς Εθνικής Οδού.

Στην κατεύθυνση από ΑΘΗΝΑ προς ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

 

  • Σήμανση στον κόμβο Ευαγγελισμού (roundabouts κάτω) για ΑΜΠΕΛΑΚΙΑ, ΠΑΡΑΛΙΑ μέσω Ευαγγελισμού.
  • Τοποθέτηση πινακίδας στο ύψος των εργοταξίων της Αθηνάς με την ένδειξη «ΚΟΙΛΑΔΑ ΤΕΜΠΩΝ».
  • Τοποθέτηση πινακίδας στον κόμβο Αμπελακίων με την ένδειξη «ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 4ΚΜ»
  • Αντικατάσταση πινακίδων πηγών (ΠΗΓΗ ΑΦΡΟΔΙΤΗΣ κλπ.) διαμόρφωση χώρων παρκινγκ σε επισκέψιμα σημεία (κιόσκια ,παγκάκια καθαριότητα κλπ.).
  • Στον κυκλικός κόμβο Πυργετού, σήμανση στην έξοδο από ΑΘΗΝΑ για ΠΑΡΑΛΙΑ με αναφορά ξεχωριστά, Κοιλάδα Τεμπών, Αμπελάκια.
  • Δημιουργία ισόπεδου κόμβου με σήμανση στην κάτω διάβαση Μεσαγγάλων –Καστρί πριν την Κ.Αιγάνη (υψηλός κίνδυνος ατυχημάτων)

 

Στην κατεύθυνση από ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ προς ΑΘΗΝΑ

Στο ύψος του εργοταξίου ΑΕΓΕΚ αφαίρεση όλων των πινακίδων του έργου ΜΚC.

 

Επιπρόσθετα προτείνεται η κατάργηση των Διοδίων Πυργετού με αντισταθμιστική αύξηση του αντιτίμου κατά 10-20 λεπτά στα διόδια Μακρυχωρίου – Λεπτοκαριάς.

 

Η θέση της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στα παραπάνω είναι:

  1. Για την βοήθεια των ταξιδιωτών που κινούνται επί του αυτοκινητόδρομου  και επιθυμούν να διέλθουν από την Κοιλάδα των Τεμπών ή/και να κατευθυνθούν προς τα παράλια του Ν. Λάρισας, και έως την υλοποίηση της μελέτης της σήμανσης, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχει ενεργοποιήσει της πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων στο Μακρυχώρι (στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη) και στον Πλαταμώνα (στο ρεύμα προς Αθήνα) με το σχετικό μήνυμα.
  2. H Εταιρία, επιπλέον, προτίθεται να τοποθετήσει έως τα τέλη Ιουνίου καφέ πινακίδες και στις δύο κατευθύνσεις – με pictograms για την Κοιλάδα των Τεμπών και τα παράλια του Ν. Λάρισας.
  3. Έχει ήδη προχωρήσει σε αυτοψία και έχει σημειώσει τις θέσεις για τις μπλε πινακίδες που πρέπει να τοποθετηθούν στην Παλαιά Εθνική Οδό και οι οποίες θα κατευθύνουν τους οδηγούς προς τα παράλια του Ν. Λάρισας.
  4. Σε ότι αφορά στη σήμανση επί του αυτοκινητόδρομου – πράσινες πινακίδες – αυτές θα τοποθετηθούν όταν θα υλοποιηθεί η εγκεκριμένη μελέτη και μέσα σε ένα χρόνο.
  5. Τέλος, ξεκινά άμεσα η χαρτογράφηση του νέου τμήματος του αυτοκινητόδρομου αλλά και της νέας θέσης της Π.Ε.Ο., στην οποία θα σημειωθούν και οι διαδρομές και από τις δύο κατευθύνσεις για τα Παράλια του Ν. Λάρισας. Η χαρτογράφηση θα έχει ολοκληρωθεί το αργότερο έως το τέλος Ιουνίου.

 

Στη συνάντηση συμφωνήθηκε και τονίστηκε και από τα δυο μέρη η ανάγκη για διαρκή επικοινωνία, με σκοπό το έργο να αποτελέσει ουσιαστικό μοχλό της Τουριστικής Ανάπτυξης της περιοχής.

Επισυνάπτεται φωτογραφία:

Από Αριστερά

Μαρία Αποστολίδου, γραμματέας ΕΞΝΛ, Σωτήρης Κούργιας, μέλος ΔΣ ΕΞΝΛ, Τάσος Γούσιος, Υπ. Μάρκετινγκ & Επικοινωνίας ΕΞΝΛ, Ειρήνη Ζαβρίδου, Υπεύθυνη Εταιρικής Επικοινωνίας & ΕΚΕ «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», Δημήτριος Μανδαλώζης, Διευθυντής Λειτουργίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», Ειρήνη Παπαϊωάννου, Πρόεδρος ΕΞΝΛ.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Ο «Τυφλός» αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας και οι «Ανοιχτομάτηδες» πολιτικοί στην υπηρεσία τραπεζών και επιχειρηματικών ομίλων

Posted on 23 Νοεμβρίου 2016 by admin

Πανηγυρικές δηλώσεις και καλλιεργούμενη αισιοδοξία προβάλλεται το τελευταίο διάστημα από την κυβέρνηση και τα φιλικά προς αυτή ΜΜΕ σχετικά με τον υπό κατασκευή οδικό άξονα της «Κεντρικής Ελλάδας», γνωστό ως Ε65. Πρόκειται για έργο περίπου 230 χιλιόμετρων που ανακοινώθηκε αρχικά το 1994 επί ΠΑΣΟΚ, πρόχειρα, χωρίς μελέτες και ολοκληρωμένο σχεδιασμό, μόνο και μόνο για να απορροφήσουν τις αντιδράσεις πολλών περιοχών της Κ. Ελλάδας που ζητούσαν η ΠΑΘΕ να περάσει από Δομοκό-Φάρσαλα και όχι από τον Μαλιακό. Μετά από πολλά χρόνια καθυστερήσεων το 2007 υπογράφηκε η σύμβαση του έργου με παραχώρηση του σε κατασκευαστική κοινοπραξία Ισπανικών και Ελληνικών Εταιριών (με έγκριση και της Βουλής) και υποχρέωση του κράτους να συμμετέχει με χρηματοδότηση ύψους 750 εκ. ευρώ (519 σύμφωνα με την αρχική σύμβαση).  Οι όροι της σύμβασης εκχωρούσαν ουσιαστικά το όλο θέμα σε ιδιωτικά συμφέροντα και όσον αφορά στο οικονομικό μέρος, παρέχοντας απόλυτη διασφάλιση της επένδυσης για τους χρηματοδότες, αλλά και ως προς την χάραξη του Ε65 με την «απομάκρυνση» του από την ΠΑΘΕ, όπου έχει επίσης στηθεί άλλη μία χρυσοφόρα σύμβαση παραχώρησης.

Ανεξάρτητα από το πώς φθάσαμε ως εδώ, η σκοπιμότητα κατασκευής του Ε65 συνίσταται συνοπτικά σε τρία βασικά θέματα:

  • Την έξοδο της Κεντρικής Ελλάδας γενικά και της Θεσσαλίας ειδικότερα στην Εγνατία οδό και μέσω αυτής στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα, στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, στην Αλβανία και τις άλλες Βαλκανικές χώρες.
  • Στη διέξοδο από την απομόνωση της Δυτικής Θεσσαλίας προσφέρονται νέες δυνατότητες στην ασφαλή οδική εξυπηρέτηση των κατοίκων τους, στην ανάπτυξη της περιοχής κ.ο.κ.
  • Στην δυνατότητα σύνδεσης των δύο μεγαλύτερων και σημαντικότερων λιμανιών της Κ. Ελλάδας, αυτά του Βόλου και της Ηγουμενίτσας.

Έως σήμερα, εννέα χρόνια μετά την υπογραφή της αρχικής σύμβασης και παρά την λεόντεια  υπέρ της κοινοπραξίας τροποποίησή της το 2013, κανένα από τα τρία διακριτά τμήματα του αυτοκινητόδρομου δεν έχει παραδοθεί σε λειτουργία.  Πιο αναλυτικά

  • το νότιο τμήμα του, (εκτός φυσικά από το αρχικό, πριν τη Λαμία, που συμπίπτει με τη ΠΑΘΕ και λειτουργεί), είχε επί πολλά χρόνια παγώσει. Στη συνέχεια η σύμβαση τροποποιήθηκε προβλέποντας μάλιστα πρόσθετες επιβαρύνσεις πολλών δεκάδων εκ. ευρώ για το Δημόσιο. Τώρα το τμήμα από (Λαμία-Δομοκό) εντάχθηκε στο νέο ΕΣΠΑ (2014-2021) και ανακοινώθηκε ότι θα προχωρήσει με νέα σύμβαση 310 εκ.ευρώ, φυσικά με το ίδιο ανάδοχο σχήμα.
  • το κεντρικό τμήμα (Δομοκός-Τρίκαλα), μήκους 78 χλμ, όπως δηλώνεται επίσημα θα ολοκληρωθεί το 2017. Ουσιαστικά είναι το μόνο τμήμα στο οποίο η ΚΞ εργάστηκε όλα αυτά τα χρόνια. Προβλέπονται δυο βασικοί σταθμοί διοδίων στους Σοφάδες και στα Τρίκαλα, πλευρικοί σταθμοί διοδίων κατά τόπους (για να μην χάνουν έσοδα) αλλά και πρόσθετα έσοδα για τον παραχωρησιούχο από διόδια  άλλων αυτοκινητόδρομων.
  • το βόρειο τμήμα του Ε65 (Τρίκαλα-Μουργκάνι-ΕΓΝΑΤΙΑ), όπως και το νότιο τμήμα, απεντάχθηκε από την αρχική σύμβαση και για την ώρα υπάρχουν απλώς προσδοκίες ότι θα χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕΜ), με χρόνο κατασκευής τρία χρόνια (;), ενώ έως σήμερα δεν έχουν καν αποφασίσει σε ποιο σημείο της Εγνατίας οδού θα συνδεθεί ο Ε65, κάτι που ήδη αποτελεί αντικείμενο τοπικών και όχι μόνο διενέξεων.

Τελικά το συμπέρασμα που προκύπτει από όσα εκθέσαμε στα παραπάνω είναι ότι, παρότι πέρασαν 20 και πλέον χρόνια από την πρώτη ανακοίνωση, ο Ε65 ουσιαστικά είναι και θα παραμείνει για πολλά ακόμη χρόνια ένας τυφλός αυτοκινητόδρομος, χωρίς αρχή και τέλος, εφόσον τα βασικά του τμήματα (νότιο και βόρειο) βρίσκονται είτε στην έναρξη τους είτε σε αναζήτηση χρηματοδότησης, χωρίς καν πλήρεις μελέτες και ολοκληρωμένο σχεδιασμό.

Επιπλέον το έργο αυτό αποτελεί μία ακόμη τυπική περίπτωση όπου οι κυβερνήσεις που γνωρίσαμε όλα τα περασμένα χρόνια έχουν εκχωρήσει με προνομιακές συμφωνίες την υλοποίηση σημαντικών δημόσιων έργων σε τράπεζες και τεχνικές ολιγοπωλιακές εταιρίες σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος. Όπως μάλιστα προκύπτει από τα ρεπορτάζ πολλών ΜΜΕ, ακόμη και ο σχεδιασμός, η χάραξη του αυτοκινητόδρομου και τα χρονοδιαγράμματα επιβλήθηκαν με βάση τα οικονομικά συμφέροντα και τις απαιτήσεις των ισχυρών κατασκευαστικών ομίλων. Αλλά και όταν παραδοθεί και λειτουργήσει ο Ε65, για τα λαό θα αποτελεί άλλο ένα μηχανισμό συνεχούς αφαίμαξης του εισοδήματος με τα γνωστά διόδια και φυσικά όσοι θα προσπαθούν να τα αποφύγουν θα συνεχίσουν να εκτίθενται σε μεγάλους κινδύνους από τη χρήση παραδρόμων και ξεπερασμένων οδικών υποδομών. Αναρωτιέται τελικά κανείς για ποιανού όφελος γίνονται τα έργα; Πότε ο λαός μας θα αποτινάξει επιτέλους όλα αυτά τα βάρη και όλους του «νταβατζήδες» που με την ευθύνη και ανοχή των κυβερνήσεων διαχειρίζονται το παρόν και το μέλλον της χώρας;

Στο σημείο αυτό να υπενθυμίσουμε ότι πριν περίπου δύο χρόνια ο ΣΥΡΙΖΑ κατήγγειλε με δριμύτητα τις συμβάσεις αυτές, οργάνωσε καταλήψεις σταθμών διοδίων, προέτρεψε τους πολίτες να μην πληρώνουν διόδια και άλλα παρόμοια, ενώ στο προεκλογικό του πρόγραμμα, δεσμευόταν για τη ριζική αναθεώρησή τους, μέσω της Βουλής. Σήμερα, μαζί με τους λαλίστατους ΑΝΕΛ και τους οικολόγους πράσινους που «δακρυσμένοι» υπογράφουν τα πάντα, εφαρμόζουν στο ακέραιο όλες τις συμβάσεις που παρέλαβαν χωρίς να τις αμφισβητούν, ενώ η ριζική αναθεώρηση  μετατράπηκε σε ξεχωριστές αδιαφανείς συμφωνίες μεταξύ του Υπουργού με κάθε παραχωρισιούχο ξεχωριστά. Επαίρονται μάλιστα για την ταχύτερη εκτέλεσή τους (δες δηλώσεις κ.Σπίρτζη), αδιαφορώντας για τον αντιλαϊκό τους χαρακτήρα και την συνεχιζόμενη καταλήστευση του έτσι κι αλλιώς χαμηλού εισοδήματος των εργαζομένων. Αλλά και οι Αυτοδιοικητικές ηγεσίες της Θεσσαλίας φέρουν σημαντική ευθύνη αφού αποφεύγουν να ενημερώσουν το λαό για τις επώδυνες συμβάσεις, τα διόδια κλπ  και φυσικά δεν οργανώνουν καμία αγωνιστική αντίδραση, στηρίζοντας έμμεσα τις επιλογές των κυβερνήσεων, ιδιαίτερα στις περιοχές Λάρισας και Βόλου, όπου έτσι κι αλλιώς έχουν τοποθετήσει την υπόθεση του Ε65 σε πολύ χαμηλή προτεραιότητα.

Η λύση στο πρόβλημα δε βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών οδών και των μεγάλων έργων, ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία Ενιαίου Δημόσιου κατασκευαστικού φορέα, στην εθνικοποίηση όλων των μεγάλων αυτοκινητόδρομων ενώ παράλληλα πρέπει να καταργηθούν τα διόδια.

Κλείνοντας, η Λαϊκή Ενότητα καλεί το λαό και τους φορείς του να αντιληφθούν τα παιχνίδια που παίζονται σε βάρος τους και να οργανώσουν την πολιτική τους πάλη στην κατεύθυνση της αποτίναξης όλων αυτών των μηχανισμών που εμποδίζουν την πραγματική πρόοδο της χώρας μας και ένα καλύτερο μέλλον για τους ίδιους και τις επόμενες γενιές.

Οι Π.Ε Θεσσαλίας

Comments (0)